A mudança na tributação dos carros nacionais, que agora concede IPI reduzido para modelos com até 115,6 cv, causou uma diminuição na potência dos motores 1.0 turbo. A Volkswagen foi na contramão disso no segmento dos SUVs de entrada e adotou o motor 200 TSI para as versões Comfort e High do Tera, com 128 cv.
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A Renault também não se rendeu aos cortes de potência no Kardian, que segue com um 1.0 turbo de 125 cv. Enquanto isso, a Stellantis reduziu a potência de seu motor Turbo 200 de 130 cv para 116 cv, enquanto o 1.0 turbo de injeção direta da Chevrolet estreou com 121 cv no Tracker, mas hoje entrega 115 cv.
Para quem procura um SUV de entrada e prioriza o desempenho, sobraram apenas o Volkswagen Tera 200 TSI e o Renault Kardian entregando mais força. São dois modelos com projeto recente e bem equipados, mas qual é o melhor? É o que veremos neste comparativo entre as versões topo de linha de cada um deles.
Desempenho
O câmbio de oito marchas foi um grande aliado nos ganhos de desempenho (Foto: Volkswagen | Divulgação)
O motor 1.0 turbo da Renault estreou em 2024 se destacando por ter o maior torque da categoria. São 22,4 kgfm com etanol, 2 kgfm a mais que o 200 TSI da Volkswagen e o Turbo 200 da Stellantis. Ele fica próximo até do 1.5 turbo da Caoa Chery.
Quanto à potência, o Renault Kardian tem 125 cv com etanol, 3 cv a menos que o 200 TSI da Volks. Na gasolina ele supera o rival por 4 cv, entregando 120 cv.
Outro trunfo do motor francês está no uso da corrente metálica no sincronismo dos comandos de válvulas, que não exige troca periódica como a correia dentada do alemão. A Renault demorou a trazer um 1.0 turbo, mas veio com esses argumentos para se destacar.
O motor da Renault possui o maior torque do segmento (Foto: Renault | Divulgação)
O 1.0 TSI da Volkswagen não é uma novidade no Brasil; estreou em 2015 no Up TSI. Por estar há muito tempo no mercado, já está bem consolidado, e sua fama quanto à confiabilidade é positiva.
O Volkswagen Tera usava apenas a configuração 170, mas agora conta também com o 200 TSI nas versões de topo. Junto do motor mais forte veio um câmbio automático de oito marchas.
Essa caixa é fornecida pela japonesa Aisin e possui relação direta na sexta marcha. Isso significa que ela explora mais a força do motor até essa marcha, deixando-o mais cheio em acelerações e retomadas. A sétima e a oitava ficam como sobremarchas para diminuir as rotações em viagens e conseguir mais economia.
O Renault Kardian foi para uma estratégia diferente quanto ao câmbio: utiliza uma caixa de dupla embreagem com seis marchas. Ela permite trocas mais rápidas e também possui perdas mecânicas menores que um conversor de torque. Veja na tabela a seguir o desempenho de cada modelo:
Dado
Volkswagen Tera 200 TSI
Renault Kardian
Potência
116 cv (G)/ 128 cv (E)
120 cv (G)/ 125 cv (E)
Torque
20,4 kgfm (G/E)
20,4 kgfm (G)/ 22,4 kgfm (E)
0 a 100 km/h
9,2 s (G)/ 9,5 s (E)
10,7 (G)/ 9,9 s (E)
Velocidade máxima
188 km/h
180 km/h
Curiosamente, os dois SUVs compactos possuem praticamente o mesmo peso: o Kardian tem 1.186 kg, enquanto o Tera possui massa de 1.189 kg. Isso faz o desempenho depender mais da mecânica dos carros.
No fim das contas, o câmbio de oito marchas, que deixa o motor sempre cheio, e a potência superior deram vantagem ao Volkswagen Tera independentemente do combustível.
Vitória: Volkswagen Tera.
Consumo
O 200 TSI conseguiu médias melhores, mas a diferença foi apertada (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Esses SUVs de entrada são modelos voltados para o uso diário, portanto o consumo de combustível ainda é algo importante. Mesmo sendo os motores 1.0 turbo mais fortes do mercado, as unidades do Renault Kardian e do Volkswagen Tera estão entre as mais eficientes.
A disputa aqui foi mais acirrada que a do desempenho. Na cidade o Kardian foi o melhor na gasolina, enquanto o Tera se destacou mais na estrada. Porém, as diferenças são bem pequenas dentro do método do Inmetro.
Ciclo
Volkswagen Tera 200 TSI
Renault Kardian
Cidade
8,7 km/l (E)/ 12,6 km/l (G)
8,8 km/l (E)/ 12,2 km/l (G)
Estrada
10,1 km/l (E)/ 14,4 km/l (G)
9,8 km/l (E)/ 13,8 km/l (G)
Vitória: Volkswagen Tera.
Equipamentos
O pacote ADAS da VW é mais completo, mas uma parte dos recursos fazem parte de um pacote de opcionais (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Os SUVs de entrada podem ser baseados em hatchbacks compactos, mas esse segmento oferece melhorias no acabamento, mais equipamentos e recursos ADAS. O Volkswagen Tera High e o Renault Kardian Iconic são os modelos mais equipados do segmento.
O Tera High 200 TSI parte de R$ 147.190 na tabela. O modelo vem equipado com os seguintes itens de série:
Ar-condicionado automático;
6 airbags;
Carregador por indução;
Central multimídia de 10,1 polegadas com serviços conectados;
Painel digital configurável com tela de 10,25 polegadas;
Cruise control adaptativo;
Frenagem autônoma de emergência;
Faróis full-LED;
Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;
Rodas de 17 polegadas;
Sensor de chuva;
Sensor crepuscular;
Banco traseiro bipartido;
Câmera de ré;
Chave presencial;
Rack de teto;
Bancos com revestimento sintético;
Espelho retrovisor interno fotocrômico.
A Volkswagen oferece dois pacotes de opcionais para o Tera High. O Outfit é estético, trazendo teto pintado em preto, rodas com acabamento escurecido e revestimento com detalhes em cinza-claro nos bancos. O outro pacote é o ADAS, que adiciona o monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e alerta de saída de faixa.
A marca francesa caprichou em itens de comodidade, como o freio de estacionamento eletrônico e as câmeras 360° (Foto: Renault | Divulgação)
O Renault Kardian Iconic é tabelado em R$ 140.990 e traz pacote de equipamentos similar:
Ar-condicionado automático;
6 airbags;
Carregador por indução;
Freio de estacionamento eletrônico;
Faróis full-LED;
Chave presencial;
Central multimídia de 10,1 polegadas;
Painel digital configurável com tela de 10,25 polegadas;
Sensor de estacionamento traseiro;
Câmera de ré;
Frenagem autônoma de emergência;
Cruise control adaptativo;
Rodas de 17 polegadas;
Banco traseiro bipartido;
Rack de teto funcional;
Teto pintado em preto;
Bancos com revestimento sintético marrom.
O único pacote de opcionais do Kardian Iconic traz os serviços conectados e mais alguns itens que auxiliam na condução. Ele inclui faróis de neblina, sensor crepuscular, farol alto automático, monitor de ponto cego, sensor de estacionamento dianteiro e câmera 360°.
De itens exclusivos, o Volkswagen Tera High possui o retrovisor interno fotocrômico, o alerta de tráfego cruzado traseiro, o assistente de permanência em faixa e o alerta de saída de faixa. Já o Kardian se destaca por trazer freio de estacionamento eletrônico, câmera 360°, faróis de neblina e farol alto automático.
Consideramos o Kardian Iconic como o vencedor por causa dos itens de conveniência e por custar menos, mesmo com o pacote de opcionais adicionado. O Tera pode ser a melhor escolha para quem prioriza os sistemas ADAS, pois seu pacote de opcionais adiciona mais recursos que os presentes nos rivais.
Vitória: Renault Kardian.
E o vencedor foi…
O motor mais forte deu vida nova ao SUV de entrada da Volks (Foto: Volkswagen | Divulgação)
O motor 200 TSI junto do câmbio automático de oito marchas deu mais fôlego ao Volkswagen Tera. O SUV de entrada da marca alemã está mais rápido que os rivais e segue com um consumo baixo.
O Renault Kardian fica perto quanto ao desempenho e ao consumo, mas se destacou mesmo pela relação custo-benefício. Nessa briga dos SUVs de entrada topo de linha, o Tera justifica seu preço maior com o conjunto mecânico.
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