A entrada da Fiat no segmento de SUVs compactos demorou, mas veio em um momento estratégico. Com o Pulse e, depois, o Fastback, a marca passou a ocupar espaço em uma categoria que cresce ano após ano e que representa 1/3 das vendas.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
O Fiat Pulse, em especial, disputa a base dos crossovers compactos com uma proposta de custo-benefício. É o chamado segmento de SUVs de entrada ou mesmo SUVinhos, que vem ganhando – e ganhará – mais e mais rivais.
SUV compacto disputa segmento que mais cresce no mercado brasileiro
O Fiat Pulse nasceu como Projeto 363, o que pontuou a estreia da marca no segmento de SUVs desenvolvidos especificamente para o Brasil. Embora a Fiat já tivesse oferecido o Freemont no passado, era um modelo de porte médio e projeto da Dodge.
Por isso, o Pulse é considerado o “primeiro utilitário-esportivo genuinamente Fiat” produzido no país. Feito no Polo Automotivo da Stellantis em Betim (MG), utiliza a plataforma MLA, derivada do Argo, com reforços estruturais e ajustes de suspensão.
Além do motor 1.3 Firefly aspirado, foi o responsável por estrear o 1.0 turbo – o primeiro três-cilindros turbinado da Stellantis na América do Sul – depois aplicado em Fastback, Strada, Peugeot 208 e 2008 e Citroën C3 e Aircross.
Ao longo dos anos ganhou séries especiais e uma versão genuinamente esportiva. Em 2024 o Pulse foi o primeiro híbrido flex da Fiat no mundo. No ano passado, foi reestilizado.
2. Nome escolhido pelo público
O lançamento do Fiat Pulse ocorreu em outubro de 2021, acompanhado de uma ação inédita: o nome do carro foi escolhido por votação popular nas redes sociais da marca.
Segundo a fabricante italiana, mais de 380 mil pessoas participaram da enquete. O nome “Pulse” venceu com 65% dos votos. Mas vamos combinar que as outras opções não animavam muito: “Domo” e “Tuo”.
3. Mercado disputado
O Pulse foi o carro meio que inaugurou essa categoria de SUVs de entrada. São aqueles crossover pequenos, derivados de um hatch e com preços mais baixos em relação a outros utilitários compactos.
Depois dele, vieram Renault Kardian e Volkswagen Tera. Mais recentemente a Chevrolet lançou o Sonic. E ainda em 2026 teremos os lançamentos de Hyundai Bayon e Jeep Avenger.
4. Desempenho do Pulse 1.3
O Fiat Pulse com motor 1.3 Firefly aspirado entrega desempenho coerente com sua proposta. Com 107 cv (etanol) e 98 cv (gasolina), o SUV oferece boa agilidade no uso urbano e consumo moderado.
O conjunto responde bem nas arrancadas e mantém comportamento previsível, mesmo com o câmbio CVT de sete marchas virtuais. A propósito, o entrosamento entre o 1.3 e a caixa continuamente variável confere conforto e certa agilidade no desempenho.
Na estrada, as retomadas exigem atenção: o torque de 13,7 kgfm (etanol e 13,2 kgfm (gasolina) aparece com mais vigor apenas acima das 4.000 rpm.
Confira os dados de desempenho (dados de fábrica) e de consumo (PBEV/Inmetro) do SUV com conjunto mecânico aspirado.
Fiat Pulse 1.3 MT
0 a 100 km/h: 11,7 s (e) / 12,2 s (g)
Consumo na cidade: 9,1 km/l (e) / 12,6 km/l (g)
Consumo na estrada: 10,1 km/l (e) / 14,7 km/l (g)
Fiat Pulse 1.3 CVT
0 a 100 km/h: 11,4s (e) / 12,2s (g)
Consumo na cidade: 9,2 km/l (e) / 12,9 km/l (g)
Consumo na estrada: 10,4 km/l (e) / 14,3 km/l (g)
5. Desempenho Pulse turbo
Com o motor 1.0 turbo da linha GSE, o Fiat Pulse se posiciona entre os SUVs compactos mais potentes da categoria de entrada. São 130 cv (etanol) e 125 cv (gasolina), com torque de 20,4 kgfm já a 1.700 rpm, respostas rápidas e boa disposição nas acelerações.
O conjunto é elogiado pela eficiência e pelo comportamento mais animado nas retomadas, o que torna o Pulse turbo uma opção interessante para quem busca desempenho um pouco mais esperto, com consumo moderado e conforto na medida.
Fiat Pulse 1.0 T200
0 a 100 km/h: 9,4 s (e)/9,7 s (g)
Consumo na cidade: 8,5 km/l (e)/12 km/l (g)
Consumo na estrada: 10,2 km/l (e) /14,6 km/l (g)
6. Tem híbrido, mas bem leve
Em 2024 o Pulse, ao lado do Fastback, foram os primeiros eletrificados flex da Fiat. Porém, os dois SUVs receberam conjunto híbrido leve.
Ou seja, uma bateria de 12V auxilia o motor 1.0 turbo em determinadas situações: partida, acelerações e retomadas. Por isso mesmo, o ganho de consumo é discreto.
Fiat Pulse 1.0 T200 Hybrid
0 a 100 km/h: 9,4 s (e) / 9,7 s (g)
Consumo na cidade: 9,3 km/l (e) / 13,4 km/l (g)
Consumo na estrada: 10,2 km/l (e) / 14,4 km/l (g)
7. Fiat Pulse Abarth
Em 2022, a Fiat apresentou o Pulse Abarth, primeiro modelo da divisão esportiva produzido no Brasil. A versão recebeu ajustes específicos: suspensão (1 cm mais baixa), molas e amortecedores (12% mais rígidos), direção (7% mais direta), carroceria (13% mais firme) e freios dimensionados.
Aqui, a brincadeira fica séria. O motor é o 1.3 GSE turbo, com 185 cv (etanol) e 180 cv (gasolina), enquanto o torque entrega 27,5 kgfm a 1.750 rpm.
O resultado é um SUV compacto com desempenho de hatch esportivo. Além disso, destaque para a precisão da direção e a sensação de carro grudado no chão, com respostas imediatas ao menor toque no acelerador.
Desempenho e consumo
0 a 100 km/h: 7,6 s (e) / 8,0 s (g)
Consumo na cidade:) 6,8 km/l (e) / 10,0 km/l (g)
Consumo na estrada: 8,8 km/l (e) / 12,3 km/l (g)
8. Espaço e conforto
Apesar de a Stellantis reforçar que o Pulse usa a plataforma MLA, ela deriva diretamente do Argo – o que não é demérito algum. O hatch, por exemplo, é reconhecido por sua boa ergonomia e comportamento equilibrado, características preservadas no SUV compacto.
O Pulse oferece posição de dirigir confortável, espaço razoável para joelhos e perna, mas o volante poderia ter melhor pegada e ser menor. O banco traseiro é mais adequado para dois adultos e uma criança, e o assento curto pode gerar desconforto em viagens longas.
O porta-malas de 320 litros é compatível com o dos rivais. No acabamento, há predominância de plásticos, com evolução em relação ao Argo, embora ainda existam falhas de encaixe e isolamento acústico que poderia ser melhor em velocidades de estrada.
9. Melhor versão do Pulse usado
Indicamos o Fiat Pulse Drive 1.3 CVT ano 2023. Na KBB Brasil, tem Preço de Revendedor entre R$ 91.570 e R$ 96.430.
Principais equipamentos do Fiat Pulse Drive CVT 2023:
quatro airbags
controles de estabilidade, tração
assistente à subida em rampas
sensor de ré
central multimídia com tela de 8,4” e conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
ar-condicionado automático
controle de cruzeiro
trio elétrico
faróis de LED
rodas de liga leve
Pacotes opcionais à época:
câmera de ré
chave presencial
partida remota
retrovisor eletrocrômico GPS nativo
wi-fi a bordo
10. Manutenção e principais problemas do Pulse 1.3 CVT
O SUV de entrada tem preços de peças condizentes com a categoria. Veja os valores de alguns componentes do Fiat Pulse com motor 1.3 e caixa CVT.
Jogo com quatro pastilhas do freio dianteiro: de R$ 200 a R$ 300
Jogo com quatro velas de ignição: de R$ 110 a R$ 280
Bomba de combustível: de R$ 420 a R$ 550
Kit troca de óleo (5 litros 0w30 + filtro): de R$ 290 a R$ 430
Amortecedor traseiro: de R$ 350 a R$ 500 (par)
Para-choque traseiro: de R$ 540 a R$ 950
Farol direito: de R$ 1.600 a R$ 2.800 (LEDs)
Nos grupos de proprietários em redes sociais, fóruns de discussão e relatos registrados no site do Reclame Aqui, as queixas mais recorrentes são:
bomba de óleo com falhas em carros com menos de 20 mil km rodados
câmbio CVT que trava ou apresenta comportamento irregular
desalinhamento de peças de acabamento
falhas de pintura
infiltração na cabine devido à vedação deficiente das janelas
Recalls do Fiat Pulse:
substituição do sensor de estacionamento traseiro em unidades ano 2022
troca do duto de combustível em carros feitos em 2022
substituição da bomba de alta pressão em veículos feitos entre 2022 e 2023
Newsletter
Receba diretamente em seu e-mail notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Comentários com palavrões e ofensas não serão publicados. Se identificar algo que viole os termos de uso, denuncie.
Reynaldo
17 de julho de 2026
Vendi o meu 1.0 turbo em 2023. Era beberrão e não chegava nem perto do consumo anunciado na cidade e na rodovia. Nunca coloquei etanol, tem injeção direta, e o consumo não valia a pena na gasolina pelo porte do carro. Vendi com 12000 km e não perco meu tempo mais com esses motores turbos de 3 cilindros. De resto o carro é muito bom. Se tiver uma versão 1.3 aspirado com acabamento menos rudimentar seria um bom investimento.
Esqueceram do Recall do freio de mão no 2024.
Tenho um Pulse 1.0 T200 2024/24, minhas conclusões:
– Consumo meio alto na cidade, é na faixa dos 9km/l na gasolina.
– Na estrada é bem econômico, fica na faixa dos 14-15 km/l.
– Algumas falhas de acabamento, mas nada gritante.
– Arranca e retoma muito bem, mas apresenta uns trancos (turbo lag) meio fortes na arrancada e retomada, se afundar o pé no acelerador.
– Não me arrependo da compra.
TikTok
YouTube
Facebook
X
Instagram
Podcast - Ouviu na Rádio
