O GWM Ora 5 foi lançado no Brasil com o preço promocional de R$ 159 mil. A marca não informou até quando este valor permanecerá, mas representa um desconto de R$ 10 mil sobre o preço de tabela.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
O Ora 5 é 100% elétrico (BEV) e classificado pela marca como um SUV, embora, a rigor, tenha mais características de um crossover — modelo que agrega elementos de vários estilos. Ele não substitui o Ora 03, que segue a venda em condições também promocionais.
Versão única conta com motor de 204 cv e 26,5 kgfm, a autonomia é de 349 km
A expectativa da GWM é que o Ora 5 finalmente tire a montadora da condição de protagonista no segmento de carros elétricos. A marca, que tem bons volumes de venda com o híbrido Haval H6 e surpreendeu com o Haval H9, nunca conseguiu emplacar o Ora 03 como uma alternativa entre os hatches tanto EV quanto a combustão.
Espaço para crescimento
Preços e porte colocam o modelo no segmento mais competido do mercado brasileiro
Hoje, segundo levantamento da GWM, 60% dos consumidores que compraram um carro elétrico estão vindo do segmento de hatches compactos a combustão. Outros 32% migram de hatches compactos a combustão, enquanto 8% já estão dirigindo um BEV. E é de olho nessa fatia intermediária do mercado que a montadora chinesa acredita que irá conseguir fisgar interessados no Ora 5 e estima uma venda de 1.500 unidades/mês.
Concorrentes do GWM Ora 5
Dentro dessa estratégia, executivos da marca colocam diretamente alguns SUVs dos quais eles querem ‘roubar clientes’ com o Ora 5.
Honda HR-V EX: R$ 166.400
Toyota Yaris Cross 1.5 XRE: R$ 161.390
VW T-Cross 1.0 TSI: R$ 161.490
Chevrolet Tracker 1.0 turbo LTZ: R$ 162.890
Além destes utilitário-esportivos a combustão, a GWM também listou o BYD Dolphin GS (R$ 149.990) e o recém-lançado Leapmotor B10 (R$ 182.990) como modelos concorrentes diretos do seu novo modelo.
Como atrativos para o Ora 5, a marca aposta no conjunto bateria/motor, no farto pacote de itens de série e no bom padrão de acabamento interno.
Motor, bateria e autonomia do Ora 5
Sistema V2L transforma o carro em um grande powerbank e permite ligar aparelhos eletrônicos no veículo
O GWM Ora 5 é equipado com motor elétrico de 204 cv e torque de 26,5 kgfm (260 Nm). A bateria de íons de lítio do tipo LFP tem capacidade de 58,3 kWh e oferece autonomia de 349 km pelo ciclo Inmetro e 435 km no ciclo WLTP.
Em carregadores rápidos DC, com potência de até 120 kW, é possível recarregar a bateria de 30% a 80% em apenas 20 minutos. Em carregadores de 11 kW/h, de 0% a 100%, o tempo de recarga é de aproximadamente 8,5 horas.
O modelo também oferece sistema de frenagem regenerativa ajustável e tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), que permite compartilhar energia com equipamentos externos com potência de até 6.000 W.
Espaço interno
Interior é alinhado com a linha Haval e WeyBanco do motorista tem regulagem elétrica Espaço para os passageiros é destaque
Com 4.471 mm de comprimento, 1.833 mm de largura e 2.720 mm de distância entre-eixos, o Ora 5 oferece amplo espaço interno para até cinco ocupantes. Estes números revelam que o novo SUV elétrico é 236 mm maior no comprimento, 70 mm maior no entre-eixos e 8 mm maior na largura quando comparado ao irmão menor, o hatch ORA 03.
Apesar das dimensões maiores, a construção mais moderna fez o Ora 5 atingir 1.669 kg de peso – exatamente 1 kg a menos que o Ora 03. Além disso, são 175 mm de vão livre do solo, 17 graus de ângulo de entrada e 25 graus no ângulo de saída.
O porta-malas tem capacidade para 362 litros.
Segurança
O GWM Ora 5 oferece condução semiautônoma de nível 2+ e seis airbags. Entre os recursos disponíveis estão frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo inteligente com função para curvas, assistente de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, frenagem para tráfego cruzado, reconhecimento de placas de trânsito e alerta de abertura de portas.
O modelo também traz câmera 540° com visualização transparente da carroceria.
Lista de equipamentos de conveniência
Porta-malas tem capacidade para 362 litros Teto solar panorâmico é de série Gaveta no console é climatizada Sistema de som conta com nove alto-falantes
Ele ainda traz faróis Full LED inteligentes, teto panorâmico com cortina elétrica, porta-malas com abertura elétrica, rodas de liga leve de 18 polegadas, carregador de smartphone por indução de 50 W, painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação online inteligente, sistema de áudio com nove alto-falantes, ar-condicionado automático, filtro de ar N95, bancos dianteiros elétricos e ventilados, iluminação ambiente, atualizações remotas de software, serviços conectados, comandos de voz com inteligência artificial e pacote completo de assistências avançadas à condução.
Entre os itens de conveniência, estão ainda o teto panorâmico de vidro fixo de 1,65m² com cortina elétrica, bancos revestidos de couro sintético com ventilação para motorista e passageiro, ajustes elétricos, memória de posição para o banco do motorista, iluminação ambiente configurável e compartimento climatizado de 3,2 litros. Um dos diferenciais é o estepe desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro.
A central multimídia oferece interface personalizável, integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, além de GPS nativo com informações de trânsito em tempo real e visualização tridimensional. O ORA 5 recebe o mesmo sistema que estreou no Wey 07 e no novo Haval H6, com direito a uma barra de menu personalizável, criada especialmente para o mercado brasileiro. Complementando o pacote tecnológico, o SUV traz quadro de instrumentos digital Full HD de 10,25 polegadas, personalizável pelo motorista.
O sistema de áudio premium com nove alto-falantes, incluindo subwoofer e amplificador, entrega 216 watts de potência.
Opção de cores
O modelo estará disponível nas cores Cinza Zenith (fosco), Preto Khalifa, Branco Cristal e Electric Blue. Seu interior traz duas opções de acabamento interno, Marrom Avelã e Cinza.
Garantia
O Ora 5 tem 5 anos de garantia total e 8 anos ou 200 mil km para a bateria de alta tensão. O plano de manutenção prevê revisões a cada 2 anos ou 24 mil km.
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Rodolfo
25 de junho de 2026
Mas tem carro que se recomenda balancear os pneus e fazer rodízio a cada 5.000 km, e esta marca recomenda revisão a cada 24.000 km?
É muito lógico que em prazo de garantia nenguém pode tocar em nenhum parafuso do carro a não ser que seja a Concessionária. Vejo que você é leigo ou nunca teve um carro 0 km.
Rodolfo
26 de junho de 2026
Veja por exemplo isto:
É responsabilidade do proprietário:
Proporcionar manutenção apropriada
para o veículo, o que não somente reduz
os custos operacionais, mas também
ajuda a impedir mau funcionamento
devido a negligência, que não é coberto
pela garantia. Assim, para a própria
proteção do proprietário, procurar
sempre a Concessionária ou a Oficina
Autorizada Chevrolet para executar
a revisão programada, como descrito no
Plano de Manutenção Preventiva, porque
a garantia somente será aplicável com
a apresentação do Manual do
Proprietário, com todos os quadros
correspondentes das revisões
devidamente preenchidos de maneira
correta e assinados pela Concessionária
ou a Oficina Autorizada Chevrolet que
executar os serviços.
Fonte: https://meu.chevrolet.com.br/content/dam/gmownercenter/gmsa/gmbr/dynamic/manuals/2023/chevrolet/Onix/pt/om_ng-chevrolet_Onix_my23-pt_BR.pdf
Georges
25 de junho de 2026
As montadoras de elétricos já deviam ter feito uma parceria com o governo para que tivéssemos quantidades decentes de carregadores. Estão dormindo?
Tem um Youtuber que tem um BYD Dolphin Mini que disse que se deve trocar os transformadores das nossas ruas por mais potentes, sem isso, vai ser apagão elétrico no quarteirão segundo ele.
Aproveitando a prosa, a matéria diz: “24.000 km de uma revisão a outra”.
Serão 24.000 km sem checar estado de suspensão e freios que são itens de segurança?
Obrigado pela informação! Minha expectativa seria de carregadores espalhados por estradas, postos de combustíveis e até locais com multipontos de carregamento. Já percebi que vai ser pedreira. Moro em apto. e nem se cogita mais ter ponto de recarregamento. Você viu uma matéria onde um país, não sei qual, tem carregamento por indução nas vias de transporte? Seria muito legal ter aqui um dia. E sim, tudo indica que são 24.000 km, suspensão e freios inclusive. Estranho isso.
Rodolfo
26 de junho de 2026
Esse por indução seria muito legal!
Reynaldo
25 de junho de 2026
Baita carrinho bacana, pena que continuaram com essa traseira sem graça e horrível.
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