A Jetour estreou no Brasil no início de 2026 e acaba de lançar seu sexto SUV no país. A novidade é o G700, um jipão grande com chassi separado da carroceria e proposta mais luxuosa.
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Ele atua como o topo de linha da marca em nível global. O Jetour G700 será vendido no Brasil em duas versões: a de cinco lugares e a de seis lugares, com a segunda trazendo itens de luxo adicionais. Veja os preços:
Modelo mede mais de 5m de comprimento e 2m de largura (Foto: Jetour | Divulgação)
O modelo de cinco lugares traz configuração tradicional, com um banco traseiro para três pessoas. Na versão de seis lugares, esse banco dá lugar a duas poltronas individuais, e o carro ganha uma terceira fileira com espaço para mais dois ocupantes.
As medidas são: 5,2 m de comprimento, 2,05 m de largura, 1,95 m de altura e 2,87 m de entre-eixos. O porta-malas é de 966 litros no modelo de cinco lugares e de 244 litros na versão de seis assentos.
Até o lançamento do GWM Tank 700, ele não terá concorrentes diretos. O Denza B5 também é um SUV de luxo híbrido plug-in com chassi, porém possui porte menor. Já o Wey 07 e o GAC GS9 são igualmente luxuosos e trazem seis lugares, mas não possuem a proposta fora de estrada do Jetour G700.
Essa faixa de preço o coloca diante de uma variedade de modelos, como o Toyota SW4 Diamond, Chevrolet Silverado, Volvo XC60 e Zeekr 7X.
Jetour G700 pesa mais de 3 toneladas
A tração 4x4 é tocada pelos motores elétricos (Foto: Jetour | Divulgação)A potência total divulgada é a somatória, com 905 cv (Foto: Jetour | Divulgação)
A Jetour fez do G700 um jipão híbrido plug-in “faz-tudo”. O modelo promete ter bons atributos para rodar no asfalto e no fora de estrada, além de contar com autonomia total que chega a 1.300 km.
Sua construção é de chassi separado da carroceria, com a bateria de 34,13 kWh funcionando como componente estrutural. Dessa forma, não é possível ter um cardã para enviar a força para o eixo traseiro; a tração ali é elétrica.
Na dianteira, há um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e um elétrico de 286 cv; no eixo traseiro, é utilizado um motor elétrico de 408 cv. O câmbio é DHT com duas marchas.
Existe bloqueio nos diferenciais dianteiro, traseiro e central (Foto: Jetour | Divulgação)
A Jetour divulga apenas a potência e o torque somados, que são de 905 cv e 115,7 kgfm. Na prática, esses valores nunca chegarão às rodas simultaneamente, pois os motores possuem picos em regimes diferentes; espere por algo na faixa de 800 cv e 100 kgfm, que já são números superlativos para um carro desse preço.
O desempenho assusta para um veículo que pesa 3.180 kg. O Jetour G700 acelera de zero a 100 km/h em 4,8 segundos. A velocidade máxima é limitada em 180 km/h.
O consumo no ciclo do Inmetro é de 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada, lembrando que o ciclo do Inmetro costuma ser pessimista para híbridos plug-in. A autonomia em modo 100% elétrico é de 73 km no padrão brasileiro; a Jetour divulga que, combinada com o tanque de 100 litros, pode chegar a 1.300 km.
O G700 vem preparado para receber engate de reboque e pode puxar até 750 kg. A capacidade de carga do veículo é de 507 kg na versão de cinco lugares e de 477 kg na de seis.
Capacidade fora de estrada
O Jetour G700 possui suspensão do tipo duplo A na dianteira e na traseira. A configuração escolhida para o Brasil conta com molas metálicas, embora exista na China a opção de molas pneumáticas.
O modelo conta com bloqueio no diferencial dianteiro, traseiro e central. A tração é controlada eletronicamente pelo seletor de modos de condução e terreno.
Ele também possui a função U-Turn, que permite girar o carro sobre o próprio eixo fora do asfalto. Com esse recurso, as rodas traseiras giram em sentido oposto às dianteiras e o veículo vai para o lado em que a direção estiver esterçada.
O vão livre do solo é de 23 cm, o ângulo de ataque é de 35° e o de saída fica em 28°. A capacidade de imersão do Jetour G700 fica em 90 cm, e o carro consegue mostrar a profundidade do trecho enfrentado no painel.
Jetour G700 oferece até TV para os passageiros
O painel de instrumentos fica acima do tablier (Foto: Jetour | Divulgação)Essa tela no teto é exclusiva para o modelo de 6 assentos (Foto: Jetour | Divulgação)Na versão de topo quem vai atrás conta com massagem (Foto: Jetour | Divulgação)
A lista de equipamentos do Jetour G700 é enorme, contando com itens já esperados para um carro dessa faixa de preço, como pacote ADAS, câmera 540°, teto solar panorâmico, sistema de som com 18 alto-falantes, bancos dianteiros com massagem e revestimento em couro Nappa.
O modelo de cinco lugares se diferencia por trazer um teto solar panorâmico com abertura que cobre as duas primeiras fileiras de assentos. Na segurança, ele oferece oito airbags: dois dianteiros, dois laterais na dianteira, um para os joelhos do motorista, um central e dois de cortina.
Na versão de six lugares, são acrescentados dois airbags para os passageiros do banco traseiro, ar-condicionado de três zonas e rebatimento elétrico para a terceira fileira.
Esse modelo de topo se destaca mesmo pela tela de 17,3 polegadas montada no teto e com rebatimento elétrico. Quem vai na segunda fileira pode assistir a filmes nessa tela sentado em poltronas com ventilação, aquecimento, massagem e regulagem elétrica, além de cada uma contar com uma entrada USB dedicada.
Existe também a opção do interior preto (Foto: Jetour | Divulgação)
Esses passageiros também podem controlar a terceira zona do ar-condicionado em um painel no console central. Quem vai à direita pode regular o banco do passageiro dianteiro para ter mais espaço e conta com uma mesa retrátil.
O teto solar na versão de seis lugares é segmentado: a porção sobre o banco dianteiro é fixa, enquanto sobre as duas fileiras posteriores há um teto panorâmico com abertura elétrica.
Nas duas versões do Jetour G700, existe a escolha entre acabamento com couro preto ou laranja. As cores da carroceria podem ser preto, azul ou laranja fosco, com o modelo de seis lugares tendo a opção exclusiva do prata fosco.
O Jetour G700 chega com garantia de 7 anos para o veículo e 8 anos para a bateria de tração, ou 200 mil km para ambos.
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