[Vídeo] Pé esquerdo no freio? Sim, não o deixe “descansando”

Alguns comentários

Se tu apoiar o calcanhar no “chão” tu não fará tanta força parte frear o carro suavemente, faça o teste, o uso da embreagem se faz com todo o pé fazendo força, no caso, a perna empurra o pé q aciona a embreagem, no freio (e no acelerador), o calcanhar está apoiado, então a força é só da ponta do pé. Então, como falei, apoie o calcanhar do pé esquerdo e tente frear, vai ser suave.

Tem gente falando q vai pisar no acelerador e no freio ao mesmo tempo, primeiro q os carros mais novos tem um “retardo” de aceleração, ou seja, não vai acelerar qdo tiver q frear, e depois q essa função de apertar freio e acelerador só mesmo tempo tira print.

Matéria sem pé nem cabeça! Como o freio terá 100% de eficiência numa frenagem de emergência se o acelerador estiver acionado e impulsionando o veículo pra frente? Vc teria dois trabalhos um de tirar o pé direito do acelerador e o de freiar com um pé que nem sempre tem a mesma coordenação. Quanto aos pilotos que fazem isso no intervalo de frenagem para que o veículo reduza a marcha e assim aumente a eficácia de frenagem, essa manobra pode ser substituído por uma espécie de punta-taco com o de direito mesmo.

É muito mais facil dirigir com os dois pés em carro automatico , só dirijo assim e acho super prático.

Meu caro Boris , gostei da forma , como explica , a tecnica do pé esq na trav , utilizo o pé esq na trv , hà trnta anos ( fui condut militar e, na cond defencisa , na manual ou autom , o pé esquerdo tornasse mais abilidoso k o direito , na manual ( transmi ) o esquerdo , faz embraiage e travão , o motor fica sempre pelas 3000 , saída de curva ( a darlhe ) é brutal ?. Luxembourg )

Até no meu manual de três marchas já uso o pé esquerdo pra frear, dependendo da situação. kkk

Meu caro, o fato de se usar o pé do acelerador para freiar é para parar de acelerar quando freiar é evitar de fazer besteira. Se você não eh piloto profissional, não faça isso.

Rídiculo o uso do pé esquerdo para freio, eu mesmo acostumei a dirigir carro automática em apenas um dia que dirigi manual quando no dia a noite voltei pro automático já baguncei tudo e dei uma pisada no freio procurando a embreagem.. Melhor esquecer do pé esquerdo que fazer merda…

Nos carros manuais sempre usei o freio motor. Nos automáticos resta apenas o freio pois, mesmo reduzindo manualmente a marcha só entra no giro certo. Assim sendo, o uso do pé esquerdo para as frenagens facilita uma condução mais segura nas curvas. E sim, seria muito mais fácil se o pedal de freio fosse mais largo como eram antigamente.
Hoje noto que as pessoas dirigem com muito pouco eficiência. Utilizam-se de duas faixas para conduzirem seus veículos, o tempo de reação nos semáforos é absurdo, normalmente o carro larga quando já estamos preses a pegar a luz amarela, nas rotatórias a grande maioria ignora que a preferencia é de quem já adentrou na rotatória, nas estradas é comum motoristas extremamente lentos nas pistas mais à esquerda, ignorando que a pista da esquerda é pista de ultrapassagem. Nas cidades onde a velocidade é extremamente lenta ainda contamos com estes motoristas que aceleram de 0 a 40 em 2 ou três minutos e isto após largarem na virada para o amarelo.
Então, não estamos tratando de pilotos de F1 mas sim de pessoas que deveriam ser impedidas de dirigirem devido a grande imperícia e falta de educação na ocupação do espaço público. E infelizmente hoje mesmo os motociclistas dirigem muito mau e ainda temos ciclistas insanos que não respeitam nada e bloqueiam as pistas transitando no meio das vias em velocidade muito inferior à velocidade mínima permitida que é a metade da velocidade máxima.
Então, se andar a 40 já é uma grande tragédia imagine então circular abaixo disso devido a imperícia de motoristas que jamais deveriam ter recebido uma habilitação.?

Tenho problema por conta de uma grande cirurgia que fiz na perna direita e fiquei com uma grande neuropatia que diminui minha sensibilade com o pé direito. Estou comprando um carro zero km que aínda não usei este processo,além de que estava prejudicando minha coluna. Poderia utilizar uma pequena adaptcao no carro novo, tentar colocar uma extensão como por exemplo colocando uma chapa de aço no pedal do freio fazendo com que não fosse necessário um movimento que prejudicasse minha coluna? Teria ideia de onde poderia fazer está adaptação.

Tem mais um detalhe: quem alterna entre carros automaticos e manuais no dia-a-dia sempre vai prejudicar a dirigibilidade em um ou outro. Se treinarmos pra frear com o pe esquerdo, quando voltarmos pro manual teremos desaprendido a pressão correta do pedal da embreagem.

Moro no Japão e aqui, a maioria dos carros são automáticos, como eu dirigia diariamente no Brasil, acostumei a utilizar os dois pés e consegui adaptar aqui para os carros automáticos, já dirijo assim há dez anos e ao contrário do que dizem, meu carro não sofreu nenhum desgaste nem tem variação de consumo do combustível e nunca sofri nenhum acidente por conta desta forma de dirigir, em verdade, as autoescolas daqui ensinam a utilizar somente o pé direito, a prova para obter a carteira de motorista também é obrigatório usar somente o direito mas após isso, nunca mais precisei cansar meu pé direito desnecessáriamente!

Essa prática, na minha opinião não serve. Os carros com câmbios automáticos, vem de fábrica com os pedais mais para a direita, e desta forma implicaria na posição do motorista causando um desconforto. Sem falar que em uma emergência, o condutor pode acelerar o carro junto com os freios.

Usar o pé direito para ambos os pedais faz sentido se pensar no motorista do dia a dia. Pois evita-se numa emergência que se pressione os dois pedais simultenamente. Para pilotos numa pista o caso muda, aqueles milésimos de segundos perdidos para mover o pé de um pedal a outro contam muito!! Acho que o Rubinho era o único piloto de F1 a usar somente o pé direito pra duas funções.

Eu discordo em partes, porque os pedais ficam praticamente juntos, e não tem espaço para você enfiar o pé esquerdo pra frear, se fosse para usar os dois as montadoras teriam desenhado os pedais mais ajustados para cada pé, então da forma que vem os modelos não tem como fazer isso não seu Boris.Principalmente para quem é mais grandinho.

Nenhum pé descansando em nenhum pedal, transmissão automática ou mecânica ! Isso causa desgaste prematuro ou no rolamento “de escora” da embreagem, ou no sistema frenante no caso de câmbio automático, além de consumir mais combustível, no último caso. E além do mais estamos falando de motoristas “amadores” e não de pilotos de F1.

Hoje eu tenho um manual e um automático em casa, no automático eu dirijo freando com o pé esquerdo mesmo (e às vezes faço isso no manual).
Não confundo os pés nem carros, aprendi nos 2 primeiros anos após retirar a CNH e treinei num palio manual, em ruas desertas perto de casa. Hoje para mim é normal pegar um automático e sair dirigindo freando com o pé esquerdo…..ah, detalhe, fica bem mais fácil de manobrá-los em vagas íngrimes.

Boa matéria! Estou praticando essa mudança aos poucos. Pra quem já está acostumado a usar os dois pés em um automatizado é fácil, mas pra quem está começando agora é complicado por três motivos: o costume com o câmbio manual, o risco de pisar no freio com a mesma pressão que pisava na embreagem e o risco de esquecer de tirar o pé do acelerador.?
Mas nada que bons treinos ñ ajudem, de preferência em ruas tranquilas.?

Para quem é destro, o pé direito tem força (e velocidade de reação) absurdamente maior que o pé esquerdo. Logo, em uma freada de emergência (na qual você leva o carro à estaca zero) o pé esquerdo pode prejudicar a pisada em virtude das causas que falei.
Além disso, pisar com o direito é uma garantia de ao mesmo tempo não estar pisando nos dois pedais. Eu só uso o esquerdo em ladeiras para poupar o câmbio ao permitir que o carro desça.

O problema é que a posição do pedal de freio (mais à direita) deixa muito desconfortável o uso do pé esquerdo para frear, se faz necessário uma boa torção na coluna.
Facilitaria muito se o pedal de freio fosse largo o suficiente para ocupar também boa parte da posição do pedal de embreagem, como era nos veículos mais antigos (Opala, Galaxy, Dodge)