Veículos com engenharia especial vão rodar em pistas exclusivas para conectar áreas urbanas dos Estados Unidos por uma fração do preço dos trilhos
O Departamento de Transportes da Califórnia (Caltrans) apresentou uma proposta para a criação de uma rede de ônibus de alta velocidade, projetada para operar em faixas exclusivas e alcançar entre 130 km/h e 225 km/h. O objetivo do projeto estatal é conectar áreas urbanas remotas e polos turísticos que ficariam de fora de um futuro traçado ferroviário devido aos altos custos de implantação dos trilhos. Para garantir a segurança viária e a fluidez, os coletivos não compartilharão o trânsito com os carros de passeio, utilizando pistas segregadas construídas paralelamente às atuais rodovias.
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O conceito logístico baseia-se no uso de veículos com engenharia especializada, aerodinâmica aprimorada e foco em estabilidade para manter a velocidade de cruzeiro durante rotas longas. Estudos preliminares de viabilidade apontam que, viajando a 160 km/h (100 mph), o trajeto entre Los Angeles e São Francisco seria percorrido em menos de quatro horas. O plano inclui a utilização do eixo de rodovias interestaduais como a 5 e a 80, além da U.S. Route 101.
Embora apresente velocidade operacional inferior à do futuro trem-bala da costa oeste, o sistema integrado de ônibus exige um investimento financeiro consideravelmente menor. Além disso, oferece maior flexibilidade na definição de rotas do que os trilhos fixos, cujas obras de infraestrutura acumulam histórico de atrasos na região.
O maior obstáculo para a concretização do plano reside nas limitações da malha atual. As curvas e o recapeamento das vias existentes foram projetados para limites legais de até 135 km/h. Para permitir que um ônibus trafegue a 225 km/h, as novas pistas exigirão asfalto perfeitamente plano, manutenção rigorosa, inclinações controladas e amplas áreas de escape.
Como referência estrutural, o estado da Califórnia buscou diretrizes de pavimentação nas rodovias de pedágio do Texas e na famosa Autobahn da Alemanha. A Caltrans trata a proposta como um projeto viável e complementar ao bilionário programa ferroviário local, embora a rede expressa de ônibus ainda não tenha data oficial definida para sair do papel.
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Só o custo pra se fazer e manter um pavimento perfeitamente plano e liso, já ficará mais caro que trilhos..
E pra um veiculo pesado sobre pneus rodar a mais de 200 km/hora, haja baterias e eletricidade. Além do próprio ônibus, que exigirá uma engenharia totalmente diferenciada.
