Prestes a cantar seus 50 anos, no próximo dia 4 de novembro, a Honda CG ganhou mais uma atualização. A linha 160 2027 chegou com piscas automáticos, motor flex na versão de entrada Start e, finalmente, o conjunto full LED na topo de linha Titan.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
A criticada ausência do conjunto óptico de maior qualidade não era descuido. A Honda segurou a tecnologia de propósito, e a justificativa sempre foi a mesma: o custo para implementar e também o custo para o cliente manter.
Apuramos com a Honda que a CG160 Titan 2027 recebeu os mesmos piscas da irmã maior, a CB300F Twister. Já o farol dianteiro e as luzes traseiras são projetos criados para a CG e existem desde a 10ª geração, lançada na linha 2025.
Nova Honda CG160 Titan agora tem todas as suas luzes em LED (Foto: Honda | Divulgação)
Novidades resultam em aumento dos preços
A CG160 Titan 2027 ficou R$ 1.188 mais cara que a 2026. Reajuste entre anos-modelo é comum, mas, pela própria lógica que a Honda defende, todo equipamento novo também entra nessa conta.
Quando a versão 2025 chegou ao mercado, a Honda afirmou que: o preço de comercialização, os custos de manutenção, o valor das peças e o desgaste para o cliente manter o modelo foram levados em consideração antes de mudar qualquer coisa no projeto da moto. Para a linha 2027, a mesma conta vale.
A Honda cedeu ao mercado
Apesar de tudo isso, a fabricante teve que se modernizar. Enquanto concorrentes como a indiana Bajaj já oferecem a tecnologia em modelos rivais desde o início da década, a Honda só agora “desceu” o item para a sua moto de maior volume no país.
O atraso virou um dos principais alvos de críticas ao modelo. Somado ao custo de aquisição, vira prato cheio para o questionamento do cliente, que compara a ficha de equipamentos e vê a CG160 cobrando mais por menos.
Valor de motos concorrentes da Honda CG160 Titan:
Modelo
Preço público sugerido
Yamaha Factor 150 DX
R$ 19.190
Bajaj Dominar NS160
R$ 19.500
Honda CG160 Titan 2026
R$ 21.098
LED dura mais, mas é mais sensível
Conjunto traseiro engloba luz de freio com luz de posição (Foto: Honda | Divulgação)
O especialista em desenvolvimento do setor de pesquisa da Honda, Bismark do Vale, já havia relatado em entrevista que os faróis de LED têm sensibilidade maior que as lâmpadas convencionais. Embora tenham vida útil mais longa, podem desregular ou queimar com mais facilidade.
O raciocínio se encaixa no perfil do comprador: o usuário comum da CG160 prioriza manutenção baixa e confiabilidade, o que explicaria a insistência em segurar a chegada de algumas tecnologias.
O argumento da Honda não envelheceu junto com a moto
Aqui está o ponto incômodo: nada do que a Honda usou para justificar a demora deixou de valer agora. A peça em LED continua custando mais que a lâmpada incandescente e continua sendo mais sensível a trancos e tombos.
A diferença é que, até 2026, esse risco ficava com a fabricante na forma de crítica. Em 2027, ele passou para o cliente junto com R$ 1.188 a mais na nota fiscal.
A CG160 Titan ganhou o equipamento que o mercado cobrava, mas o cálculo que a Honda fazia em voz alta sobre durabilidade e custo de reposição agora é problema de quem compra.
Preço da seta da Honda CG160 Titan 2027
Não é possível trocar apenas as lâmpadas de um farol LED. Deve-se trocar toda a frente (Foto: Honda | Divulgação)
Dá para fazer essa conta agora, porque a peça da Titan 2027 já está no mercado: é a mesma seta da CB300F Twister.
Em consulta a anúncios do Mercado Livre, a unidade original em LED da Twister sai por volta de R$ 160, tanto na dianteira quanto na traseira. Já a seta original incandescente da CG160/Fan, usada até a linha 2026, custa entre R$ 144 e R$ 158, dependendo da posição.
A diferença por peça é pequena, de R$ 5 a R$ 15. O problema não está no número isolado, e sim no que ele representa: num jogo completo de quatro setas, a troca em LED fica até R$ 60 mais cara.
E a forma de reparar muda. Na incandescente, dá para trocar só a lente, vendida à parte por cerca de R$ 85 na versão original ou na lâmpada. Nos anúncios consultados, a de LED aparece sempre como conjunto fechado: quebrou ou queimou, troca-se a peça inteira.
É pouco mais caro, mas é mais caro. E numa moto comprada justamente por custar pouco para manter, pouco já é alguma coisa.
No farol, a diferença é de outra ordem
A seta é o caso mais ameno. O exemplo real do que a tecnologia custa está no farol — e dá para comparar dentro da própria linha, porque a CG160 Start segue com o conjunto convencional enquanto Titan e Fan usam o full LED desde 2025.
Peça
Tecnologia
Preço
Bloco óptico CG160 Start
Halógena
a partir de R$ 140
Lâmpada avulsa H4
Halógena
R$ 18 a R$ 50
Bloco óptico CG160 Titan/Fan 2025-2026
Full LED
R$ 800 a R$ 973 (original Honda)
Lâmpada avulsa
Full LED
não existe
A última linha é a que importa. No farol halógeno, lâmpada queimada é item de rotina: compra-se uma por menos de R$ 50 e resolve.
No LED, não há lâmpada para trocar. O diodo é soldado ao conjunto, e queimou o farol, vai o bloco óptico inteiro. A peça original de código 33100K2G922, usada na Titan e na Fan 2025/2026, passa de R$ 970 em loja especializada.
Cuidado com o novo modelo
É fato que: a lâmpada de LED é melhor que a convencional, mas ela também pesa mais no bolso. Para a maior parte do público da CG, a conta real não aparece na concessionária, mas na primeira manutenção.
Newsletter
Receba diretamente em seu e-mail notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Comentários com palavrões e ofensas não serão publicados. Se identificar algo que viole os termos de uso, denuncie.
TikTok
YouTube
Facebook
X
Instagram
Podcast - Ouviu na Rádio
