A Triumph apresentou na última terça-feira (27) a nova Tiger 1200 2027, segunda das quatro novidades que a fabricante inglesa confirmou para a linha do próximo ano. A big trail mantém o chassi e o motor de 1.160 cm³, mas recebe um pacote de atualizações que mexe na potência, na suspensão, nas rodas e, principalmente, na eletrônica.
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O três cilindros de 1.160 cm³ passa a entregar 158 cv a 9.250 rpm, oito a mais que na configuração anterior. O torque máximo não mudou: continua em 13,3 kgfm a 6.750 rpm, embora a Triumph afirme que a entrega ficou mais consistente em baixas rotações.
Para chegar a esse número, a fabricante revisou cabeçote, pistões, válvulas de admissão e escape e o sistema de injeção eletrônica. As relações das três primeiras marchas também foram alteradas, com o objetivo de melhorar a resposta em baixa velocidade — justamente onde a big trail costuma ser mais exigida no trânsito e no fora de estrada.
O câmbio de seis marchas e a transmissão final por cardã receberam ajustes para trocas mais precisas, funcionamento mais silencioso e transições mais suaves entre acelerar e desacelerar.
Suspensão abaixa o banco até 30 mm
Triumph Tiger 1200 (Foto: Triumph | Divulgação)
A novidade mais relevante da ciclística é a suspensão semiativa Showa EERA HeightFlex, que estreia nessa configuração na Tiger 1200. Além de ajustar o amortecimento às condições de pilotagem, com três opções (firme, médio e macio), o sistema reduz automaticamente a altura do assento em até 30 mm quando a moto para.
Na prática, é uma resposta direta a uma das principais limitações da categoria: alcançar o chão com os pés. Com o banco baixo opcional e os demais ajustes de altura, a Tiger 1200 chega a 790 mm de altura do assento parada e com a função ativa.
A suspensão também faz o nivelamento automático da pré-carga conforme o peso de piloto, passageiro e bagagem. E a moto estreia o Centre Stand Assist, que aumenta temporariamente a pré-carga para facilitar a subida no cavalete central, inclusive com a moto carregada.
Roda de 19 polegadas padroniza linha
Todas as versões passam a usar roda dianteira de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas, com 200 mm de curso de suspensão nas duas pontas. A padronização favorece o comportamento no asfalto e aproxima as Rally das GT nesse quesito, ainda que a Triumph diga que a capacidade de encarar estradas de terra foi preservada.
A diferença entre as famílias fica nas rodas: GT Pro e GT Explorer usam liga leve, enquanto Rally Pro e Rally Explorer trazem rodas raiadas de montagem lateral. Os freios Brembo Stylema foram mantidos.
Triumph Tiger 1200 (Foto: Triumph | Divulgação)
Triumph Tiger 1200 com CarPlay e Android Auto
O painel agora é uma tela TFT sensível ao toque de sete polegadas, com resolução HD e conexão sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. O conjunto vem acompanhado de novos comandos no guidão e de um compartimento para celular com ventilação e carregamento USB-C.
O farol de LED com projetor passa a ter iluminação adaptativa em curvas, acionando elementos adicionais conforme a inclinação da moto para iluminar o interior da curva à noite.
Radares ampliam as assistências ao piloto
A Tiger 1200 2027 adota radares dianteiro e traseiro desenvolvidos em parceria com a Bosch. Eles habilitam controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, assistente de frenagem de emergência, monitoramento de ponto cego e alerta de distância traseira. Há ainda recursos para ajudar a manter a distância em passeios em grupo.
O cruise adaptativo mantém a velocidade ajustando o ritmo ao veículo da frente, enquanto o monitoramento de ponto cego avisa quando há outro veículo na faixa ao lado — situação em que o retrovisor de uma moto costuma falhar. Os radares trabalham junto com o ABS otimizado para curvas e o controle de tração sensível à inclinação. Dependendo da versão, são até oito modos de pilotagem, incluindo configurações específicas para o fora de estrada.
Triumph Tiger 1200 (Foto: Triumph | Divulgação)
Versões Explorer levam tanque de 30 litros
A diferença mais prática entre as configurações está no tanque: as versões Pro seguem com 20 litros, e as Explorer, com 30 litros — uma vantagem clara para quem roda longas distâncias. As Explorer também trazem monitoramento da pressão dos pneus e proteções adicionais.
As Rally se separam pelas rodas raiadas, pelo modo Off-road Pro e por componentes voltados a terrenos acidentados. Em todas elas, os assentos ganharam espuma 10 mm mais espessa, e seguem aquecidos para piloto e passageiro, assim como as manoplas, com três níveis de ajuste.
Brasil ainda não tem data nem preço
A Triumph já aceita pedidos em mercados internacionais, com preço inicial de 18.295 libras esterlinas para a GT Pro. As primeiras unidades chegam às concessionárias a partir de dezembro de 2026.
Para o Brasil, não há confirmação de preço, de versões ou de cronograma de lançamento. O país é um dos principais mercados da família Tiger e já recebeu diferentes configurações da big trail, incluindo as edições especiais Alpine e Desert — o que torna a chegada provável, mas, por enquanto, ainda é só expectativa.
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