A Yamaha R7 chega às concessionárias em novembro pelo preço público sugerido de R$ 60.690, R$ 5.900 a mais que sua versão naked, a MT-07. A diferença equivale a 10,8% e é a mais alta entre os pares de naked e carenada do mercado. Em uma análise de mercado, a explicação pode estar na clássica lei da oferta e da demanda.
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Além de ter a maior diferença, a R7 também tem o preço mais alto entre as carenadas do levantamento. Para justificar isso, a Yamaha parece se apoiar nas vantagens eletrônicas.
A base das duas é a mesma. A Yamaha R7 e a MT-07 usam o motor bicilíndrico CP2, com virabrequim crossplane, 73,4 cv a 8.750 rpm e 6,9 kgf.m a 6.500 rpm. Os números são idênticos nas duas motos, assim como o câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante.
A ciclística também se repete em vários pontos. As duas têm garfo dianteiro invertido de 41 mm, dois discos de 298 mm na frente, disco de 245 mm atrás com ABS e rodas SpinForged, mais leves que rodas fundidas comuns.
Nos equipamentos, a coincidência continua. As duas trazem painel TFT colorido de 5 polegadas, com conexão ao celular e navegação pelo aplicativo Garmin StreetCross, além de iluminação full-LED e controle de cruzeiro. As duas são produzidas em Manaus (AM) e têm garantia de quatro anos, com revisões a preço fixo.
O que a Yamaha R7 tem a mais que a MT-07
A primeira diferença é a mais visível: a carenagem completa, com entrada de ar central em formato de “M” e spoiler inferior redesenhado.
A Yamaha R7 é mais voltada para as pistas (Foto: Yamaha | Divulgação)
A ergonomia também muda. Na R7, o assento fica a 830 mm do chão, contra 805 mm na MT-07, e a posição de pilotagem é mais esportiva. A esportiva pesa 189 kg em ordem de marcha, 6 kg a mais que a naked, e o tanque leva 14 litros, contra 13,6 litros.
A segunda diferença pesa mais no preço: a eletrônica. A MT-07 oferece controle de tração e embreagem assistida. A Yamaha R7 usa uma central inercial (IMU) de seis eixos, derivada da superesportiva R1, que monitora em tempo real a inclinação e os movimentos da moto. Com ela, a esportiva soma controle de tração com três níveis, controle de deslizamento, controle de empinada, controle de frenagem, gerenciamento de freio motor e controle de largada.
O painel da R7 é bem mais aprimorado (Foto: Yamaha | Divulgação)
A R7 também tem quickshifter bidirecional, ABS traseiro desligável para uso em pista e modo Track no painel, que mostra tempos de volta. Esses itens não aparecem na lista de equipamentos da MT-07 nacional.
Ou seja: os R$ 5.900 não pagam só a carenagem. Pagam também um pacote eletrônico voltado a track days.
Corte no preço da MT-07 aumentou a distância
A diferença entre as duas cresceu por decisão da própria Yamaha. Em maio, a marca reduziu o preço da MT-07 de R$ 57.990 para R$ 54.790. Se a naked ainda custasse o valor antigo, a R7 sairia só R$ 2.700 mais cara, uma diferença de 4,7%.
Com o corte, a distância passou a ser de 10,8%. Para quem compara as duas na concessionária, a MT-07 ficou mais atraente. Já a R7 chega com a missão de convencer o cliente de que a eletrônica e a proposta esportiva valem quase R$ 6 mil a mais.
Quanto o mercado cobra pela carenagem
Comparamos outros pares de naked e carenada que compartilham a mesma base, priorizando modelos com propostas semelhantes para rivalizar com as 700 da Yamaha.
Kawasaki Z650 x Ninja 650: R$ 48.690 contra R$ 50.590. Diferença de R$ 1.900, ou 3,9%.
Suzuki GSX-8S x GSX-8R: R$ 54.300 contra R$ 58.950. Diferença de R$ 4.650, ou 8,6%.
Yamaha MT-03 x R3: R$ 34.490 contra R$ 37.190. Diferença de R$ 2.700, ou 7,8%.
Considerando também o par MT-07 e R7, a média de diferença fica em 7,8%. A Yamaha R7 tem a maior diferença da lista, 3 pontos percentuais acima da média. A própria Yamaha cobra proporcionalmente mais pela carenagem no par de 700 cm³ do que no de 321 cm³, em que a R3 sai 7,8% mais cara que a MT-03.
A comparação, porém, tem limites. Em vários pares, a versão carenada também muda suspensão, eletrônica ou ergonomia, e não apenas a carroceria. No caso da Yamaha, a eletrônica com IMU é um diferencial de peso, que não existe na MT-07.
Tudo pode ser estratégia para segurar o mercado
A Yamaha R7 ainda tem a 70th Anniversary, uma edição especial (Foto: Yamaha | Divulgação)
A motivação da fabricante para escolher o preço mais alto da categoria sempre será um mistério, se depender dela. Porém, há alguns pontos que podem ser considerados em uma análise de mercado.
Segundo Luiz Vicente F. de Mello, da Bright Consulting, especialista no segmento de motos, a estratégia de preços pode estar ligada à oferta e à demanda.
Você estabelece o preço de acordo com a quantidade de pessoas predispostas a pagar. Uma das piores coisas para uma fabricante é não ter o produto quando existe uma pessoa querendo comprá-lo”, afirmou Mello.
Para ele, o modelo é muito semelhante à MT-07, que já é fabricada aqui, o que facilita e barateia a produção. Porém, tudo pode estar ligado à previsão de quanto o modelo venderá.
Na avaliação do consultor, se a marca percebe que pode vender mais do que conseguirá entregar, elevar o preço restringe o número de compradores, e ela não corre o risco de deixar o cliente na mão.
Será que a Yamaha emplacará o modelo?
Isso só o tempo dirá. Mas, além da estratégia de se resguardar, a Yamaha conta com pontos positivos, como uma rede de concessionárias sólida e um nome de peso no mercado.
Além disso, ela entra em uma categoria que é referência e traz um modelo interessante para quem busca esportividade. A Yamaha já vendeu a superesportiva R1 por aqui, mas nunca ofereceu a R6 no país. Com isso, a R7 se torna a primeira esportiva da linha R de média motorização da marca no Brasil.
A nova Yamaha R7 tem bastante tecnologia e um mercado relativamente aberto a explorar. Os preços praticados nas lojas ditarão esse ritmo.
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