O Ford Verona foi o primeiro sedã derivado da família Escort lançado no Brasil, em 1989, durante a fase da Autolatina, a associação entre Ford e Volkswagen. Embora compartilhasse praticamente toda sua base mecânica com o Escort, recebeu nome próprio e identidade independente no mercado. O Verona permaneceu em produção até 1996, quando saiu de cena juntamente com o encerramento daquele ciclo da parceria entre as duas fabricantes.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Curiosamente, o fim do Verona marcou o retorno de sua verdadeira identidade. Com o encerramento da Autolatina, a Ford passou a caminhar novamente com suas próprias pernas e lançou, no final de 1996 e início de 1997, a nova geração nacional do Escort. Foi nesse momento que o antigo Verona passou a ser chamado simplesmente de Escort Sedan, alinhando-se à nomenclatura utilizada em outros mercados.
Escort Sedan era o patinho feio da família
Apesar de ser muito superior ao Verona, o Escort Sedan incapaz de competir no segmento de sedãs médios da segunda metade dos anos 1990 (Foto: Ford | Divulgação)
A nova família Escort era composta pelas versões hatch, perua SW e sedã. O modelo trazia um design atualizado, inspirado nos Escort europeus da época, além de mecânica totalmente Ford. Debaixo do capô estava o moderno motor Zetec 1.8 16V de 115 cv, importado da Inglaterra e combinado a um câmbio manual de cinco marchas também desenvolvido pela marca. O conjunto era moderno, refinado e colocava o Escort em posição competitiva dentro do mercado brasileiro.
O novo visual agradou principalmente na versão hatch, que continuou sendo a preferida dos consumidores. A perua também manteve um público fiel, especialmente entre famílias que ainda valorizavam esse tipo de carroceria. Já o Escort Sedan nunca conseguiu repetir o sucesso esperado pela Ford, apesar das qualidades técnicas e do bom nível de acabamento.
Competição acirrada
O problema é que o mercado havia mudado. O sedã da Ford encontrou concorrentes fortes demais para o espaço que pretendia ocupar. Entre eles estavam o Volkswagen Polo Classic, que chegava da Argentina com boa reputação, além das versões de entrada do Chevrolet Vectra, um carro maior e bastante valorizado pelo consumidor brasileiro. Em muitos casos, quem estava disposto a gastar um pouco mais acabava migrando para o sedã da GM.
Escort Sedan era um três volumes nato, com boa capacidade de bagagem e bom desempenho (Foto: Ford | Divulgação)
Percebendo a dificuldade de posicionamento do modelo, a Ford lançou no final de 1999, já como linha 2000, uma versão equipada com o novo motor Rocam 1.6 8V de 95 cv. A intenção era reduzir o preço de entrada e tornar o Escort Sedan mais competitivo. O modelo continuava oferecendo um dos seus principais atrativos, o amplo porta-malas de 459 litros, além de espaço interno adequado para a família. Mesmo assim, as vendas nunca decolaram.
Na prática, a chegada da versão 1.6 também serviu para preparar o terreno para o lançamento do Focus no Brasil. Na Europa, o novo modelo já havia assumido o lugar do Escort e a mesma estratégia seria seguida por aqui. Além de enfrentar seus rivais tradicionais, o Escort Sedan passou a disputar espaço dentro da própria concessionária com um projeto mais moderno, mais atual e que rapidamente conquistou a preferência dos consumidores.
A Ford ainda tentou posicionar as versões 1.6 junto a frotistas e taxistas, destacando o custo de manutenção relativamente baixo, a economia de combustível e o bom espaço interno. Mesmo assim, o modelo continuou registrando números modestos e jamais alcançou o volume de vendas imaginado pela fabricante. Em 2003, saiu definitivamente de linha, encerrando uma trajetória marcada por expectativas que nunca se confirmaram.
Excesso de problemas
Ao longo dos anos, o Escort Sedan também acumulou algumas reclamações recorrentes. Proprietários relatavam desgaste prematuro de componentes da suspensão dianteira, que frequentemente se mostrava barulhenta em nossas ruas e estradas. Problemas elétricos também eram relativamente comuns nos exemplares mais rodados, especialmente em veículos que já apresentavam desgaste do chicote elétrico e conectores. Nas versões equipadas com o motor Zetec, muitos donos relatavam problemas no sistema de arrefecimento, que, quando negligenciados, podiam resultar em superaquecimento e danos à junta do cabeçote.
Somando a concorrência pesada, a chegada do Focus e os problemas que afetavam sua reputação no mercado de usados, o Escort Sedan acabou encerrando sua carreira sem deixar grande saudade. Foi um carro tecnicamente competente e até moderno para sua época, mas que nunca conseguiu convencer o consumidor brasileiro de que era a melhor opção entre os sedãs médios disponíveis no mercado.
Newsletter
Receba diretamente em seu e-mail notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Comentários com palavrões e ofensas não serão publicados. Se identificar algo que viole os termos de uso, denuncie.
Polvo
28 de setembro de 2026
Douglas, uma correção, se não me engano não existiu Escort Sedan com motor 1.6. Eu tive um hatch 1997 e era um carro muito bom, silencioso, econômico e andava bem, só em baixas rotações faltava torque por conta do câmbio longo e motor 16v. De resto era um excelente carro, mas o sedan eu achava muito feio.
TikTok
YouTube
Facebook
X
Instagram
Podcast - Ouviu na Rádio
