5 mudanças que deixaram as revisões mais baratas em carros novos

Apesar dos saudosistas tratarem os motores antigos como mais robustos, os projetos mais modernos exigem menos manutenção. Os prazos entre as revisões nos carros atuais cresceram e alguns serviços deixaram de ser frequentes.

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Nos tempos do Volkswagen Fusca e do Ford Corcel, a retífica era um serviço relativamente comum e as trocas de óleo eram feitas em intervalos menores que 5 mil km. A evolução nos componentes, a maior precisão na produção dos motores e a tecnologia dos fluidos garantem o patamar atual, onde as revisões são anuais ou a cada 10 mil km.

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Outro grande auxílio da tecnologia foi o gerenciamento eletrônico dos motores. Ele comanda a injeção do combustível, a marcha lenta, o ponto de ignição e outras minúcias no funcionamento do motor com precisão.

Atualmente, as revisões programadas nos carros novos são mais simples, marcadas pela troca do óleo do motor, de seu respectivo filtro e do filtro de ar. Outros serviços ficaram mais espaçados que antigamente ou sumiram. Listamos cinco mudanças que ocorreram nas manutenções periódicas nos carros novos.

1. Aumento nos prazos entre as revisões

Até meados dos anos 2000, ainda existiam carros que exigiam revisões a cada 5 mil km ou 6 meses. Hoje, o padrão para os modelos a combustão é que sejam feitas a cada 10 mil km ou 1 ano.

A evolução nos óleos lubrificantes ajudou a aumentar o prazo entre as revisões. As formulações atuais conseguem manter suas características por mais tempo.

2. Velas duram mais

Quem compra um carro novo e o vende antes de atingir 100 mil km raramente precisa trocar as velas de ignição. Esse componente está mais durável e eficiente, principalmente se for de irídio.

Um exemplo disso está no antigo motor Família 1, que a Chevrolet segue produzindo. Ele exige a troca das velas a cada 30 mil km, enquanto em seus motores de três cilindros esse componente só precisa ser substituído acima de 100 mil km.

3. Óleo de direção

A direção com assistência elétrica traz benefícios para o motorista e para o motor do carro. Ela permite que o volante fique bastante leve em manobras e não “rouba” potência como a hidráulica, cuja bomba era acionada por correia.

Ela também alivia na hora das revisões, pois não exige um óleo como a hidráulica. A assistência elétrica não exige manutenções periódicas.

4. Durabilidade do líquido de arrefecimento

Nos carros modernos, não é mais necessário misturar água com um líquido anticongelante no sistema de arrefecimento do carro. Ele utiliza um fluído que já vem pronto.

As evoluções nos componentes desse sistema e nos fluidos garantem um arrefecimento eficiente e maior durabilidade. Algumas montadoras indicam a primeira troca desse líquido após 200 mil km.

5. Regulagem de válvulas

Os tuchos hidráulicos chegaram ao Brasil com o Chevrolet Opala, em 1968. Eles dispensam a necessidade de regulagens periódicas nas válvulas.

Apesar de ser uma tecnologia antiga, alguns carros mantiveram os tuchos mecânicos, principalmente os japoneses. Atualmente, os hidráulicos se tornaram padrão no mercado e a regulagem de folga nas válvulas sumiu dos planos de revisão programada.

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