GWM lança Tank 400, o ‘Mercedes Classe G chinês’ por uma fração do preço

A GWM lançou o Tank 400, jipão de luxo que impressiona pelo porte, pelos conteúdos e pela capacidade off-road, por R$ 389 mil. Ele é o segundo modelo na hierarquia da divisão todo-terreno da marca chinesa, ficando abaixo apenas do Tank 700.

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O Tank 400 não é barato, mas seus R$ 390 mil são troco de pão diante da maior referência em jipões de luxo: o Mercedes-Benz Classe G, que por aqui pode chegar a R$ 2,4 milhões, dependendo da versão. Claro que o Tank 400 não tem um V8 biturbo, montado à mão por um único engenheiro da AMG, nem 47 anos de história, mas faz o que o Mercedes faz por uma fração do preço.

Conjunto mecânico do Tank 400

O Tank 400 é um utilitário que une dois universos. Ele recorre ao chassi separado da carroceria (como nas picapes médias e grandes), à tração 4×4 e a um moderno sistema híbrido Hi4-T.

Esse conjunto combina motor 2.0 turbo com uma unidade elétrica montada na carcaça da transmissão automática de nove marchas. Juntos, entregam 394 cv e 76,5 kgfm de torque. A distribuição da força é feita por eixo cardã, diferenciais dianteiro e traseiro, além de caixa de redução. Ele ainda conta com bloqueios dianteiro, central e traseiro.

Ou seja, é um SUV que combina o 4×4 da velha guarda com um sistema eletrificado, diferentemente de modelos em que cada eixo recebe torque de um motor elétrico ou da unidade a combustão, como o antigo Jeep Compass 4xe. Dessa forma, a matriz de força do Tank 400 é a mesma para os dois eixos.

O sistema 4×4 prioriza a tração integral sob demanda, mas permite acionar a função Part-Time (os dois eixos recebem torque o tempo todo), assim como a opção de 4×4 reduzida, que multiplica o torque. Há também uma opção 4×2, disponível no modo Especialista, uma vez que todo o torque é enviado às rodas traseiras.

Ao todo, são 12 modos de condução, que combinam a distribuição de torque de acordo com o tipo de terreno, priorizando condições como neve, areia, rocha, lama, rodovia e pista. Todo o acionamento é feito por teclas no console central. Os executivos da GWM foram muito enfáticos ao destacar o uso de botões físicos, algo raro em modelos de origem chinesa, que geralmente concentram tudo na central multimídia.

Já a suspensão segue o padrão dos jipões derivados de picapes. Ela combina suspensão independente de duplo A no eixo dianteiro e eixo rígido de cinco braços na traseira. Os freios contam com discos ventilados nas quatro rodas.

Consumo do Tank 400

O motor elétrico do Tank 400 é alimentado por uma bateria de 37 kWh, que permite, segundo o Inmetro, rodar até 71 km somente com eletricidade. Já o motor 2.0 turbo pode ser abastecido com gasolina ou etanol. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo declarado é:

De acordo com a GWM, o “km/l e” é uma conversão feita pelo próprio Inmetro, que utiliza a medida de consumo energético em joules para estabelecer uma comparação com o consumo equivalente de um motor a combustão. Ou seja, compara a quilometragem percorrida com eletricidade com o consumo equivalente em litros de gasolina ou etanol.

Equipamentos do Tank 400

O Tank 400 chega ao Brasil em versão única de acabamento e impressiona pelo pacote farto de conteúdos.

Conforto e acabamento

• Bancos dianteiros com ajustes elétricos
• Bancos dianteiros com aquecimento
• Bancos dianteiros com ventilação
• Bancos dianteiros com massagem em oito modos
• Revestimento interno em couro Nappa
• Ar-condicionado automático de três zonas
• Vidros acústicos de dupla camada
• Sistema de cancelamento ativo de ruídos (ANC)
• Geladeira veicular Thermal Box de 5,4 litros
• Temperatura da geladeira ajustável de -6 °C a 50 °C
• Cortinas retráteis nas janelas traseiras
• Teto solar panorâmico elétrico
• Estribos laterais com acionamento elétrico
• Tecnologia e conectividadeCentral multimídia de 15,6 polegadas
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Head-up display de 9 polegadas
• Apple CarPlay sem fio
• Android Auto sem fio
• Navegação GPS online
• Loja de aplicativos
• Conexão Wi-Fi
• Atualizações remotas de software (OTA)
• Aplicativo My GWM
• Sistema de som com 12 alto-falantes
• Reconhecimento de voz em quatro zonas
• Mais de 300 comandos de voz
• Dois carregadores de celular por indução de 50 W
• Sistema V2L (Vehicle-to-Load)

Segurança e assistências à condução

• Seis airbags
• Controle eletrônico de estabilidade
• Controle eletrônico de tração
• Câmera panorâmica de 540°
• Visualização de chassi transparente
• Pacote ADAS nível 2+
• Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
• Função Stop & Go
• Frenagem autônoma de emergência
• Detecção de pedestres e ciclistas
• Assistente de permanência em faixa
• Assistente de centralização em faixa
• Monitoramento de ponto cego
• Alerta de tráfego cruzado traseiro
• Frenagem automática de tráfego cruzado traseiro
• Monitoramento de fadiga do motorista
• Reconhecimento de placas de trânsito
• Assistente de condução em congestionamentos

Tração e recursos off-road

• Tração inteligente 4×4 Hi4-T
• Bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro
• Bloqueio eletrônico do diferencial traseiro
• Caixa de transferência com acionamento eletromecânico
• Modos de tração 2H, 4H e 4L
• 12 modos de condução
• Modo Normal
• Modo Sport
• Modo Eco
• Modo Neve
• Modo Areia
• Modo Rocha
• Modo Lama
• Modo Travessia
• Modo All Terrain
• Modo Especialista com três perfis personalizáveis
• Controle de cruzeiro off-road
• Sistema Tank Turn para manobras em curvas fechadas

Exterior

• Faróis com assinatura luminosa dinâmica
• Lanternas traseiras com desenho inspirado na constelação de Órion
• Rodas de liga leve pretas de 18 polegadas
• Estepe externo com capa de proteção

Posicionamento de mercado

O Tank 400 é um SUV que utiliza chassi separado da carroceria, suspensão derivada de picape e tração 4×4 com caixa de redução. Pela lógica, o modelo deveria competir com dinossauros como Chevrolet Trailblazer e Toyota SW4. No entanto, a GWM o posiciona ao lado de SUVs monobloco de menor porte, como Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLB.

São todos modelos de dimensões e capacidades muito diferentes das do grandalhão. Mas, segundo os executivos, os rivais diretos do Chevrolet e do Toyota são representados pelo Haval H9, que também utiliza chassi separado da carroceria, motor diesel e conta com sete lugares.

Os rivais do Tank 400 foram selecionados por preço, e não por porte e funcionalidades, devido à falta de um concorrente direto. Mas, ao dirigir o jipão, o primeiro modelo que vem à cabeça é o finado Mitsubishi Pajero Full, que era um off-road de alto luxo e foi descontinuado em 2021.

Visualmente, o Tank 400 se destaca pela personalidade. Ele não se parece com uma cópia de modelos europeus, como vários outros modelos chineses, que buscam inspiração em SUVs da Land Rover, Toyota Land Cruiser ou Mercedes-Benz Classe G. O jipão da GWM tem estilo próprio.

Ao volante do Tank 400

O Tank 400 chama atenção pelo porte. É um carro de 4,96 m de comprimento e 2,85 m de distância entre-eixos, com cerca de 1,90 m de altura e também de largura. Esse grandalhão tem altura livre do solo de 25 cm, na região do diferencial traseiro, além de ângulos de entrada e saída de 33° e 31°, respectivamente.

Com peso de cerca de 2,3 toneladas, não se trata de um carro leve. Mas o que chama atenção é a desenvoltura desse SUV. A aceleração de 0 a 100 km/h declarada é de 6,8 segundos, e a velocidade máxima é de 180 km/h, segundo o fabricante. Tudo isso se traduz em um comportamento arisco. Em uma subida de serra, o Tank 400 não titubeia: a combinação dos dois motores entrega torque de forma imediata.

E, como foi dito, estamos falando de um carro alto, pesado e com centro de gravidade elevado. Ainda assim, impressiona nas curvas, pela forma como contorna as trajetórias em alta velocidade sem apresentar rolagem excessiva da carroceria. Os executivos afirmam que o carro destinado ao Brasil recebeu um novo acerto de suspensão, mais firme.

Conteúdos de sobra

Chamam atenção a qualidade do acabamento e a quantidade de conteúdos. O SUV oferece materiais sofisticados e conta com recursos como um refrigerador, que pode chegar a -6 °C e também funciona como aquecedor. Assim, dá para gelar um suco ou esquentar uma mamadeira no mesmo compartimento.

Os comandos de voz também se mostraram bastante precisos. Basta pressionar o botão no lado esquerdo do volante e dar a ordem. O sistema operacional Coffee OS 3.0 reconhece até 300 comandos em português. Tudo isso sem contar funcionalidades como climatização digital de três zonas, central multimídia de 15,6 polegadas, pacote ADAS completo e sistema de áudio premium de 960 W e 12 alto-falantes.

Na terra

Nosso primeiro contato com o Tank 400 foi no interior da China, durante um teste off-road. Dirigimos pelas margens de um leito de rio que se enche durante o degelo. O SUV encarou pedras, lama e areia sem pestanejar. Também atravessou o curso d’água com facilidade, uma vez que permite submersão de até 80 cm.

Palavra final

No frigir dos ovos, o GWM Tank 400 é certamente o sucessor espiritual do saudoso Pajero Full, mesmo que os executivos da marca não tenham se atentado a isso. É um SUV de luxo com função de jipão matuto. Realmente está muito à frente do que os veteranos SW4 e Trailblazer entregam, mas custa muito menos do que um Range Rover ou um Classe G.

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