O Jeep Avenger acaba de ser lançado no Brasil, com preços que partem de R$ 115 mil (para as mil primeiras unidades) e o colocam na base da gama. O modelo concorre diretamente com SUVs derivados de hatches, como Volkswagen Tera, Renault Kardian e os primos Citroën Basalt e Fiat Pulse.
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E por falar em primos, o Avenger tem cara de Jeep, porte de Jeep, mas uma alma miscigenada, com soluções desenvolvidas pelos braços italianos e franceses do grupo. E isso indica que muito do comportamento e até o pós-venda do novo modelo das sete fendas é bastante previsível.
Plataforma CMP do Avenger
O Avenger é montado sobre a plataforma modular CMP. Essa base se tornou padrão nos modelos compactos da Stellantis. Ela estreou no mercado latino em 2020, com o Peugeot 208.
Peugeot 208 foi o primeiro modelo do grupo feito sobre a plataforma CMP que foi vendido no Brasil (Foto: Peugeot | Divulgação)
Hoje ela está presente também no SUV 2008, nos Citroën C3, Aircross e Basalt, assim como no Fiat Argo X, que chega ainda este ano. Na Europa, a plataforma também é aplicada em modelos como nos alemães Opel Mokka e Corsa, assim como nos italianos Alfa Romeo Junior e Lancia Ypsilon.
Essa plataforma tem como principal atributo a possibilidade de ajustes de medidas como entre-eixos e os balanços de acordo com as necessidades do projeto do automóvel. Além disso, ela também permite a instalação de conjuntos motrizes eletrificados. Ou seja, é possível lançar um carro com opções de motores a combustão, híbrido ou puramente elétrico, já que a base prevê a instalação de baterias demais componentes.
Motor de alma italiana
Muita gente não sabe, mas a Jeep há muito tempo adota motores Fiat em sua gama nacional. O antigo bloco 1.8 do Renegade é conhecido Etorq, que a Fiat aplicou nos anos 2010 em modelos como Bravo, Strada, Palio e demais modelos da gama em linha.
Para o Avenger, foi adotado a unidade T200 1.0 turbo de 116 cv e 20,4 kgfm de torque, com auxílio do módulo híbrido leve 12V. Esse motor estreou em 2024 no Fiat Pulse e no Fastback, Strada, além dos 208 e 2008.
Se base do Avenger veio do 208, o coração do Jeep estreou por aqui no Fiat Pulse, em 2021 e foi eletrificado em 2024, mais uma vez sob o capô do italiano (Foto: Fiat | Divulgação)
Na prática, podemos esperar um comportamento bem próximo do que temos nos demais modelos que compartilham esse motor e plataforma. A redução de potência, para se adequar ao programa IPI Verde, não deverá comprometer a aceleração, uma vez o torque foi mantido. Claro, que há sutis diferenças de peso, largura de pneus, que podem alterar números de desempenho e consumo. Mas na prática, o comportamento não será muito diferente: Acelerações vigorosas e muito torque em baixa, que são fatores positivos da unidade.
Já a transmissão é a conhecida caixa CVT, com emulação de sete velocidades. Essa caixa equipa grande parte dos modelos montados pela Stellantis no Brasil e Argentina, como Fiat Argo, Cronos, Pulse, Fastback e Strada, assim como Citroën C3, Basalt e Aircross, e os hermanos Peugeot 208 e 2008.
Suspensão e freios do Jeep Avenger
Disco nas quatro rodas é um luxo nos SUVs compactos da Stellantis, compartilhado apenas com o Peugeot 2008 (Foto: Jeep | Divulgação)
A suspensão também está longe da configuração dos demais modelos Jeep, que utilizam conjunt independente nas quatro rodas. Por ser um carro de proposta urbana, o Avenger utiliza o que já tem na prateleira de Porto Real, como conjunto dianteiro McPherson (independente) e eixo de torção para as rodas traseiras. Por outro lado, o Avenger, ao contrário de praticamente todos seus parentes compactos (com excessão do 2008) adota freios a disco nas quatro rodas. Basalt, Aircross, Pulse e Fastback utilizam tambores no eixo traseiro.
Por dentro, muitos conteúdos do Avenger estão presentes em demais modelos do grupo (Foto: Jeep | Divulgação)
Demais conteúdos de comodidade como direção elétrica, assistentes de condução, multimídia com conexão sem fio, quadro de instrumentos digital, freio de estacionamento eletrônico, serviço de assistência remota, partida sem chave e climatização digital são commodities presentes em praticamente toda a gama. As variações se dão por versão de acabamento.
Para a Stellantis o compartilhamento de componentes se traduz em economia de escala, com maior volume de peças, o que reduz o custo unitário. Além disso, simplifica processos de homologação.
Para o consumidor, significa maior disponibilidade de peças, assim como uma ampla rede de assistência e um número gigantesco de profissionais familiarizados com motores e transmissão. Afinal, tudo é carro e muitas vezes, o que muda é o status que um emblema tem sobre o outro.
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